Beiträge von Hojo

Moin,

wenn die Lampe leuchtet, ist üblich was im Fehlerspeicher hinterlegt (und der Motor im Notlauf). Hat die Werkstatt gesagt, welche Nummer, bzw. die Fehlerbeschreibung genannt?

Start-Stop und auch Tempomat können Folgefehler sein, wenn das System erkennt, das was nicht passt.

Wenn das Problem -wirklich und tatsächlich- so explizit abhängig von der AussenTemperatur ist, dann muss da ja ein Temperatursensor spinnen, wenn es zu kalt ist.

der einzige Zusammenhang mit 16 Grad , der mir einfällt, wäre die Klima, 16° ist die tiefste einstellbare Temperatur.

Beim Ladedrucksensor müsste auch eine Temperatur gemessen werden, aber da wäre kühlere Luft an sich besser; und deswegen wird der Lader nicht gleich abgeschaltet.

Vielleicht kannst Du noch mal genauer beschreiben, wie sich der Leistungsverlust genau äussert, wie stark, ruckeln, was passiert im Leerlauf, dreht er da frei hoch, wie unter Last .... Wieso schließt Du direkt auf den Lader als Ursache?

Was mir noch einfällt, check mal den dünnen Schlauch, der den Ladedruck ans Steuergerät übermittelt auf (winzige) poröse Stellen.

Ciao

Hojo

Zitat von Uli

Das bedeutet also, dass es unter'm Pulsar eine kleine Pfütze geben müsste, wenn man die Heckscheibenreinigung auslöst, der Schlauch aber abgerutscht ist,

ich denke, nicht notwendigerweise, zumindest mal nicht sofort.

Vor allem wenn der Schlauch hinten abgerutscht ist, kann es durchaus sein, dass sich das Wischwasser erstmal eine ganze Zeit in einem Hohlraum der Karosserie sammelt, bevor es irgendwann unten rausläuft.

Wenn er direkt an der Pumpe abrutscht, würde ich auch eher schnell eine Pfütze erwarten, muss aber auch dann nicht sofort sein, je nachdem, was für Abdeckungen darunter noch verbaut sind.

Und sehen würde man auf jeden Fall erst was, wenn man das ganze auch im Stand ausprobiert.

Der Threadersteller schreibt, dass er ein Geräusch vom Heck hört. Das spricht für mich dafür, dass grundsätzlich zumindest mal Druck bis zur heckklappe aufgebaut wird.

(ausser das Geräusch war lediglich der Wischermotor selber)

Ciao

Hojo

Moin,

die Zuordnung (und das Finden und Rankommen) der Sicherungen finde ich auch eine Herausforderung ...

Da ich die Sicherung eher im Motorraum als links im Armaturenbrett oder im Handschuhfach vermuten würde, komme ich am ehesten auf die 20A Sicherung "Fuel Heater" im Kasten hinter der Batterie.

Alternativ vielleicht noch "Relay Coil" links im A-Brett.

... oder irgendwas mit electric Parts oder Ignition ...

Wenn die Sicherung durch ist, sollte m.A.n. aber die Vorglühanzeige im Cockpit auch nicht leuchten bevor man startet.

Geht diese Glühwendel-Anzeige im Cockpit denn an?

Und geht sie je nach Aussen- und Motortemperatur unterschiedlich lange an?

Wenn Du beides mit ja beantworten kannst, würde ich denken, dass Sicherung und Glühsteuerung grundsätzlich funktionieren.

Wie sieht es mit der Kompression aus?

Steht etwas im Fehlerspeicher?

Ciao

Hojo

Zitat von Bad Bull

Leider wird hier der Pulsar nicht einzeln erwähnt

Bei den aufgeführten Modellen sind die Baujahre durchweg VOR Erscheinen des Pulsar; am nächsten ist noch der Movano dran mit -2014.

In der Rezension steht verkürzt, dass die nicht mit CANbus zusammenarbeiten.

Ich habe also eher Zweifel, dass die am Pulsar ohne größere Tricks arbeiten würden.

Ciao

Hojo

Zitat von skaro

ich habe das rechte ausgetauscht und geht an, wenn ich das Fernlicht anmache .

ja, und was sagt Dir das dann, was das für ein Licht ist ?

Sicherungen Pulsar Fahrerseite Beschriftung.jpgSicherungen Pulsar Fahrerseite.jpg

hier mal Bilder der Sicherungen an der Fahrertür hinter der Klappe.

Welche der Sicherungen es dann wäre, darfst Du selber raten

(ich tippe am ehesten auf mitte unten, oder rechts unter der freien.)

Es gibt auch noch Sicherungen im Handschuhfach und im Motorraum, aber die passen noch schlechter.

Was ich mich fragte, sind das in der Heckklappe nicht Rückfahr- und Nebelschlussleuchte? (bin da aber auch unsicher).

Wenn nur eine Birne nicht tut, ist es sehr unwahrscheinlich eine Sicherung.

Evtl. Wackler in der Birne selber (nach dem 12V-Test nochmal eingesetzt ?), Schmodder an der Fassung, oder Kabelbruch irgendwo auf dem Weg zur Leuchte.

Ciao

Hojo

Zitat von tiga05

Oder lohnt sich das für die werkseitig verbauten LED-Scheinwerfer ebenfalls?

ähm, die Originalen LED-SW sind nicht zum Zerlegen oder Tauschen des Leuchtmittels gedacht. Da kann man nix tauschen, selbst wenn man wollte (zumindest nicht ohne erheblichen Aufwand)

Ciao

Hojo

Moin,

Es gibt m.W.n. auch ne DIN für die Einbaugröße des Radios. DIN-Radio ist dabei das "klassische" Autoradio, wie man es früher hatte. Ende der 80er, Anfang 90er Jahre haben einige Hersteller dann doppelt hohe Radios eingebaut, das kenne ich als "2 DIN".

"kein 2 DIN" müsste dann bedeuten, dass das Radio zwar etwa diese Größe hat, aber eben NICHT in einen "2 DIN"-Einbauschacht passt.

(was genau dann nicht passt, ist nochmal ne andere Frage, zu breit, zu schmal, zu hoch, zu flach, oder auch zu tief oder zu kurz; bei kleineren Maßen passt es natürlich erstmal in den Schacht, kann aber evtl. nicht korrekt befestigt werden)

Ciao

Hojo

Moin,

Zitat

ChatGPT:
Beim Nissan Pulsar C13 mit dem 1.2 DIG-T Benzinmotor ist der Kraftstofffilter in der Regel nicht separat als austauschbares Bauteil verbaut. Stattdessen ist der Kraftstofffilter in die Kraftstoffpumpe im Tank integriert. Diese Bauweise ist bei modernen Fahrzeugen mit Direkteinspritzung üblich, da sie eine kompaktere und wartungsärmere Lösung darstellt. .....

Diagnose: Bei Anzeichen von Kraftstoffproblemen wie Leistungsverlust oder Startschwierigkeiten ist es ratsam, das Fahrzeug von einer Fachwerkstatt überprüfen zu lassen. Moderne Diagnosegeräte können feststellen, ob die Kraftstoffpumpe ordnungsgemäß funktioniert.

Ob das beim 1,2 tatsächlich so ist, kann ich nicht belegen, auch die KI hat das letztlich nur vermutet, weil es keine Treffer für das Ersatzteil gefunden hat (kann man aus den verwendeten Quellen schließen).

Den letzten Satz finde ich dabei durchaus relevant, lass eine Diagnose machen

Bzw. lass vor allem zumindest mal den Fehlerspeicher auslesen (oder mach es selber), die Symptome müssen ja nicht zwingend n Filter sein und wenn dort was steht, hat man einen konkreteren Ansatzpunkt.

Spontan fällt mir zu der Symptomatik auch der Kat ein, wenn der sich zusetzt/verschmilzt.

Auch Probleme im Zündsystem können sich so äussern, wenn es dann auch eher im ganzen Drehzahlbereich ist.

Ciao

Hojo

Moin,

ich sehe keinen allg. nötigen Grund, den Motor zum Ölstandmessen warm zu fahren.

Das Öl soll sich ja in der Ölwanne sammeln und eben nicht mehr zirkulieren, das tut es am besten, wenn der Motor möglichst lange aus ist.

Das mit Abwischen und nochmal einstecken macht Ihr ja beide so.

"allg." : der Wagen sollte möglichst waagerecht stehen, wenn das am üblichen Standplatz nicht geht, dann muss man halt erst woanders hinfahren. Dann wäre ein erstmal warmer Motor denk ich insgesamt schon sinnvoll, aber trotzdem genug Wartezeit vorm Prüfen; ich wäre da auch eher bei 30+ min, als bei nur 10 min.

(Andererseits, als die Ölstandkontrolle noch zum Service beim Tanken dazu gehörte, hat der Tankwart vermutlich keine 3 min gewartet ... allerdings sind die Motoren heute verbauter, und auch der Ölpeilstab eher n gwundener alter Ast als ein gerader Besenstiel )

Wie stark das waagerecht sich auswirkt, hängt vom Modell ab, da kann man nix allg. sagen, hängt ja auch davon ab, ob nach vorne oder nach hinten oder zur Seite geneigt, manche Modelle reagieren empfindlich, wenn der Stab eher am Rand ist, andere fast gar nicht, wenn der Peilstab in der Mitte der Wanne ankommt.

Ciao

Hojo

Edit: bzgl. knama und nicht abwischen : wenn er wirklich lange stand, macht es eigentlich Sinn gleich abzulesen .... evtl. sofort ablesen, und dann trotzdem noch abwischen und nochmal ablesen ...