Vergleich VW Golf zu Pulsar (war glaube ich in der AutoBild): Mit nur 115 PS ist der Pulsar für die Mitteklasse untermotorisiert. Während man beim Golf lesen konnte: Mit 90 PS ist der GOLF für seine Klasse absolut ausreichend motorisiert.
Soviel zur "Objektivität" der hiesigen "Fachpresse". 
Gut, dass ich diesen Schund höchstens mal beim Arzt im Wartezimmer in die Hand nehmen...
Das ist ja grad das Schlimme: besonders dieser Konzern betrügt und verarscht seine Kunden von vorne bis hinten und was passiert?!? Die verkaufen ihre überteuerten Karren weiterhin wie geschnitten Brot!! Ein Freund von mir hat so ein Schummelsoftware-Gefährt und ist tierisch stinkig, würde sich aber trotzdem wieder n VW kaufen... 
Warum ich das weiß? Habe mich gestern nochmal in den Pulsar gesetzt, weil es hieß, womöglich wollte Nissan CarPlay und Android Auto nachrüsten. Spoiler: Taten sie nicht
Bei nem Auto, dessen Produktion Mitte des Jahres eingestellt wird... Du glaubst auch noch an den Osterhasen und den Weihnachtsmann, wie?! 
Wenn ich meinen aus dieser Perspektive betrachte, ist auch kein Versatz zu erkennen. Erst wenn man auf beiden Seiten die Abstände von Radaußenfläche und Radlaufkante vergleicht.
Aber ist ja auch egal, da aus o. g. Gründen für mich eh keine Verbreiterung in Frage kommt, stören mich die paar mm Unterschied nicht weiter.
@Ventilkappen: sind die aus Metall oder Kunststoff? Auf Ventilschäften aus Alu soll man keine Metallventilkappen nutzen, Stichwort Kontaktkorrosion.
... oder gar Stahl-Ventilkappen könnten innerhalb kurzer Zeit zu einer elektrochemischen Reaktion zwischen den Bauteilen führen.
Also mein Geschmack isses nicht. 
Aber ist ja Dein Auto, und wenn's Dir gefällt ist ja alles gut.
Bleibt so oder ich lass es mal sattlern.
Falls Du es neu beziehen lässt, mit diesem Anbieter hab ich gute Erfahrungen gemacht. Lenkrad war zügig wieder hier und ist echt gut bearbeitet worden - ganz anders als beim Sattler hier in der Gegend, zu dem ich es erst gegeben hatte.
Hab nur keine Möglichkeit gefunden, die silbernen Teile zu entfernen.
Sind von hinten verschraubt, kriegste nur bei demontiertem Lenkrad ab.
Vielleicht kriegen wir ja dieses Jahr ein paar mehr als nur zwei Pulsare zusammen...
5. NissanHarzTreffen 2018
Es gibt da so eine tolle Erfindung, die nennt sich Bedienungsanleitung oder Handbuch. Auch wenn beim Pulsar so einiges an Mumpitz da drin steht, für diese Einstellungsgeschichten ist sowas sehr hilfreich.
knama: Verallgemeinere den Achsversatz bitte nicht. Ich habe keinen!
Bist Du Dir da ganz sicher?!?
Find es schon einen komischen Zufall, dass bei zwei meiner bisherigen Nissan-Fahrzeuge nach der Tieferlegung (evtl. auch schon vorher) ein Achsversatz zur Beifahrerseite vorhanden ist/war (und mein Pulsar offensichtlich nicht der einzige ist) - verschiedene Modelle, verschieden Produktionsstandorte, verschiedene Federnhersteller & Tieferlegungen, verschiedene Einbau- & Achsvermessungsbetriebe - bisschen viel Zufall, oder?!
Edit knama: Ich habe die 15 mm Platten durch die konventionelle Messmethode ermittelt. Wenn ein Negativsturz vorliegt und man ausgleichen will, kann man nur die obere Hälfte des Rads berücksichtigen.
Klar, der untere Bereich des Rades ist für die schlussendlich Optik eher uninteressant. Wenn ich aber sehen will, wie die "obere" Reifenflanke nach der Verbreiterung im Verhältnis zur Radhauskante steht, muss ich mein "Messinstrument" schon oben und unten am Reifen anlegen. Nur so lässt sich doch die parallele Verschiebung des kompletten Rades simulieren.
Nach den Bildern sitzt die Achse bei Deinem auch nicht 100%ig mittig unter der Karosserie, scheint also normal/konstruktionsbedingt zu sein (dafür spricht ja, dass mein Almera auch n Versatz zur Beifahrerseite hatte).
Würd's eher nochmal mit 15er Platten versuchen, so sieht's nicht wirklich gut aus - find ich. Bei links 20 mm und rechts 15 mm wird der Prüfer sicher nur mit dem Kopf schütteln, oder?!
Wo ist es jetzt zu viel? Auf der zuvor fotografierten Fahrer- oder der Beifahrerseite?
Als ich mir vor dem Lesen Deines letzten Beitrags Deine Bilder (auch die in der Galerie) angesehen habe, dachte ich, ich versteh die Welt nicht mehr: breitere Platten als P-R bei fast gleicher Felgendimension wie bei mir (Deine: ET 40, meine: ET 38, beide: 7,5") und die Räder sind bündig zum Blech!?! Warum stand das 15 mm Messinstrument bei mir dann über's Blech raus?!?
Daher jetzt meine Frage zum Verständnis: seh ich das richtig, dass das Rad bei z. B. 15er Platten auch 15 mm weiter außen ist? Anders gesagt: wenn ich eine 15 mm dicke Dachlatte oben und unten am Rad anlege, zeigt mir die äußere Kante der Dachlatte dann an, bis wohin das Rad mit montierten 15er Platten stehen wird?
Meiner Meinung nach ist es ja gar nicht anders möglich, zwischen Felge und Radnabe sind schließlich 15 mm mehr Material. Falls doch ein Gedankenfehler vorliegt, korrigiert mich bitte.
